北测 北测

温湿度循环的实验特征是怎样的?

发布时间:2022年01月03日 浏览数:2 文章出自:北测实验室

关于温湿度循环,其实它并不是一个特别复杂的事情,很多人之前可能没有了解过,觉得它比较复杂,这也是一种错误的看法,我们还是要对温湿度循环有一个正确的看法,今天就给大家简单的说一下,但是也必须要提醒大家,温湿度循环必须要找专业的公司才能来做,并不是说随随便便的一个实验室就能够做好温湿度循环,所以说还是建议大家去关注这方面的情况。

第一:了解这个实验的特征

很多人对温湿度循环的了解并不是特别适用,其实它分为几个不同的步骤,比如说会涉及到环境实验,还会有一些相关的其他方面的要求,实验的设备,也是不一样的,比较常见的设备就是使用一些高低温设备试验箱等等,实验条件,必须要在特定的温度,湿度循环次数以及温度变化率,还要添加要时间因素才能够做好实验。

第二:场合

温湿度循环的使用场合还是比较多,比如说有的电器需要做这个实验,还有的化工涂料也需要做这个实验,所以一些高端的场合也需要使用,比如说航空航天的相关产品,也需要去做这个实验,那么这个实验它其实还是比较特殊。

第三:了解它的价格

温湿度循环的价格是按照测试时间的长短来进行报价的,测试时长越长自然价格会更贵,所以是很建议大家去了解了温湿度循环之后再去找专业的公司来做。

温湿度循环试验
NTEK北测验证,专业第三方可靠性检测机构,作为国家级高新技术企业、新型材料及电子产品综合公共测试平台,是中国第三方检测认证服务的开拓者,也是国内最早从事商品检验、鉴定、测试、认证等服务的专业机构之一,独立第三检测、测试、认证机构,多种检测设备,资深测试、认证工程师,为客户提供一站式检测、测试、认证服务。

了解相关详情或检测认证咨询,请点击☞在线咨询☜,或拨打☞13923764905☜咨询工程师

相关问答 more +

冲击测试参数有哪些

冲击试验的目的是用来暴露机械薄弱环节和(或)性能下降和冲击引起的累计操作和退化情况,并且利用这些资料,结合相关规范,来决定样品是否以接收。在某些情况下,冲击试验也可以用来确定样品结构的完整性,或作为质量控制的手段,常规标准GB/T 2423.5,基本脉冲波形:半正弦波、后峰锯齿波和梯形波,试验参数包括:脉冲波类型、峰值加速度、标称脉冲持续时间等。

电动汽车DC/DC变换器测试要求

电动汽车DC/DC变换器分为三类:升压型DC/DC变换器、降压型DC/DC变换器以及升降压型DC/DC变换器,也可分为隔离型和非隔离型。试验标准按照国家标准GB/T 24347-2009 电动汽车DC/DC变换器项目进行测试,该标准规定了电动汽车DC/DC变换器的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等,适用于电动汽车动力电源系统用DC/DC变换器,附件和控制系统低压(12V,24V)电

温湿度环境试验主要有哪些项目?

温度和湿度是影响产品功能和寿命的两个非常重要的因素,温湿度类测试用来考核整机、零部件、原材料在耐受高温、低温、温度与湿度循环变化、恒定温度湿度、环境温度快速变化等情况下使用、贮存、运输的适应性,是最为常见和广泛采纳的人工加速老化试验类型。

汽车零部件检测项目有哪些?

汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合系统,汽车零部件检测能帮助汽车整车厂及零部件厂商得到零部件质量的详细报告,从而提升零部件性能。检测涵盖了汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务等项目。

ELV测试

ELV服务对象针对于各大主机厂和各级汽车供应商,法律法规分为欧盟ELV和中国ELV,管控的有害物质包括:铅、镉、汞、六价铬、多溴联苯、多溴联苯醚、邻苯二甲酸二异丁酯(DIBP)、 邻苯二甲酸二(2-乙基己基)酯(DEHP)、邻苯二甲酸二丁酯 (DBP)、邻苯二甲酸丁苄酯 (BBP)、多环芳烃(PAHs)、石棉。

电动汽车电机控制器的检测

新能源汽车具有双象限工作模式、动力电池供电、高动力需求等特点,如果电机、电池关系着新能源电动汽车能不能跑、能跑多远,那电控系统作为三电技术之一的电控就关系着车辆跑得怎么样,所以电动机及控制器的测试方法与普通电机相比有较大区别。电控测试标准参考GB/T 18488.1-2001 电动汽车用电机及其控制器技术条件要求

676404727
13923764905

微信关注

微信关注