新能源电动汽车是以电为动力能源，由驱动电机驱动运行，在行驶过程中不产生新的污染，绿色环保，更符合世界节能环保理念，所以深受大众接受与喜爱，近来年，新能源汽车行业发展的越来越迅速，不就之后或将成为主流。

新能源汽车的核心部件，主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，颠覆了传统汽车的发展模式。电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，因此决定了电动汽车的核心性能指标。针对电动汽车的驱动特点所设计的电机，相比于工业用电机有着特殊的性能要求，主要如下：

耐用性：频繁的启动/停车、加速/减速、转矩控制的动态变化性能要求高；

大扭矩：为了减少整车的重量，通常取消多级变速器，从而要求高的转矩，4-5倍的过载；

高效率：调速范围尽量大，同时在整个调速范围内还需要保持较高的运行效率；

高转速：高速电机体积小，有利于减少电动汽车的重量（尽量采用铝合金外壳）；

制动能量回收：再生制动回收的能量一般要达到总能量的10%-20%；

可靠性：电动汽车所使用的电机工作环境更加复杂、恶劣，要求电机有着很好的可靠性和环境适应性；

集成化：三合一电驱动总成方案将成为主流。

而驱动电机系统（电机及控制器）的环境适应性能力直接关系到电动汽车的安全运行性能，接下来为大家介绍电动汽车驱动电机系统的环境适应能力需要涉及到哪些测试项目？

低温工作试验

电动汽车驱动电机系统需在﹣40℃的低温环境下正常工作，即不产生故障和损坏，性能检测在容差范围内。

高温工作试验

电动汽车驱动电机系统的最高工作温度与其在电动汽车上的安装位置有关，如：装在发动机上的产品，工作温度上限为90℃、105℃、120℃；装在发动机罩下或受日光照射的产品，工作温度上限为75℃、85℃；装在其他部位的产品其工作温度上限为55℃、65℃。

贮存温度环境试验

电动汽车驱动电机系统需能在﹣40℃~85℃的环境中贮存，即性能检测中，电机和控制器的性能指标在规定的容差范围内。

湿热试验

将驱动电机和驱动电机控制器放人温度为(40±2)℃、相对湿度为90%~95%的试验环境条件下，保持48h，试验过程中，驱动电机系统处于非通电状态，对于液冷式驱动电机及驱动电机控制器，不通人冷却液。48h后，按照5.7的方法复测绝缘电阻，复测绝缘电阻期间，试验环境条件应继续保持不变。试验结束恢复常态后，将驱动电机控制器直流母线工作电压设定为额定电压，驱动电机工作于持续转矩、持续功率条件下，检查系统能否正常工作。

盐雾腐蚀实验

驱动电机系统需能承受电动汽车正常运行时所受到的盐碱、海洋等盐雾气候环境的影响，具备一定的抗盐雾腐蚀能力。

耐振动试验

驱动电机系统应能经受X、Y、Z三个方向的扫频振动试验，其扫频振动试验的严酷等级应符合ISO 16750-3规定的相应安装部位的振动等级。

IP防尘防水试验

电动汽车用驱动电机防水、防尘试验是对驱动电机的环境适应性进行的试验。该试验的目的是确保驱动电机能够在恶劣的环境下正常工作，包括抗水讨论和抗尘性能。这些试验通常模拟在雨天或沙漠环境下的工作条件，以确保驱动电机在这些条件下能够正常工作。防水、防尘试验对保证电动汽车使用寿命和安全性非常重要，因此这项试验是电动汽车生产过程中的重要环节。

进行防水、防尘试验时，按照GB/T4942.1-2006和GB4208—2008中所规定的方法进行试验。

电磁兼容性

由于大功率半导体开关器件在驱动电机系统工作时，频繁的开通和关断，使电压与电流在极短的时间内跳变，加上大感性负载的电机，使其对系统本身的弱电回路和临近的电子设备形成强烈的传导电磁干扰和辐射，同时，驱动电机系统本身产生的电磁辐射应不受影响周围设备的正常运行，驱动电机系统在运行中所产生的辐射发射应在GB/T 18655第14章表10和表11规定的限值范围内。

部分标准参考：

电机、控制器和减速器作为单体部件设计时，国内厂家考核沿用相关标准分别是GB/T 18488.1-2015《电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件》、GB/T 29307-2012《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》和QC/T 1022-2015《纯电动乘用车用减速器总成技术条件》。

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