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北测车载模块的电气负荷和抗电压波动能力介绍
发布时间：2021年10月19日 浏览数：15 文章出自：北测可靠性实验室
汽车作为一个与人类安全息息相关的产品，从诞生之初就对车载模块提出了最高的安全要求。汽车里的电气系统是一个独立的离网系统，与外界的电网没有联接，车辆的使用、工作模式、电气分布系统设计、甚至气候条件都会导致车内供电电压变化，同时，汽车里的电气系统经常要工作在高温、振动等恶劣条件下，这导致汽车里的电气环境非常恶劣，经常导致车辆电气系统的故障，如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的断路等。汽车里车载模块主要包含有中央处理、电源管理、电机驱动、信号采集与处理、通讯与诊断等，且随着技术的发展，车载模块所涉及的模块越来越多，结构越来越复杂，车载模块的质量好坏，直接影响到车辆的可靠性、安全性和舒适性。如何判定车载模块是否可在汽车电网环境里可以正常工作，就成了汽车电子部件生产商必须要解决的问题。
经过多年的沉淀，北测性能实验室已初步建立了车载模块抗电气负荷的测试能力，拥有了业内领先的NSG5500汽车瞬变抗扰度测试系统，以及日系车厂广泛认可的PBZ系列双极性电源，可以满足标准GBT 28046及绝大部分车厂的企标中的要求。
可以模拟的场景包括不限于：模拟发电机调节器失效引起的发电机输出电压上升到高于正常电压；模拟辅助起动时向DUT输入的过高电压；模拟直流供电下出现的纹波电压；检验车载模块在不同的电压骤降下的复位性能；模拟车载模块在车辆启动时的性能；模拟发生抛负载现象时产生的瞬态等。可以实现的典型波形包括如下：
当我们启动汽车，启动的顺序是：未启动时，车内的应急灯、时钟等模块，通过+B电路与车内蓄电池连接，长期供电；当钥匙插入汽车，首先接通的是ACC（附件）电路，ACC电路给部分车载模块供电，如视听系统，仪表灯，灯光等，此时，除了发动机不转、空调不能用外，车内的其他模块基本都可以使用了。最后接通的是IG电路，此时汽车发动机启动，汽车发电机和空调也同时开启。所以一般的汽车里，至少都有+B、ACC、IG三套供电电路。对于需要2套及以上的电路同时供电的用电模块来说（比如行车记录仪等），进行抗电压波动测试，模拟各路电源的波动或瞬断时，就不但要给车载模块的各个供电端提供单独的复杂的电压波形外，还要解决各个供电电路通道的同步问题。比如丰田的TSG0506G标准里，就详细了描述一整套具有多个供电通道的车载模块的抗电压波动测试要求。
北测已拥有多套可并联或同步运行的菊水PBZ系列双极性电源，在软件的控制下，可完美实现包括丰田TSG0506G标准在内的，需要同时模拟多路电源波动的测试。在行业内具有领先地位。
典型测试波形如下图所示：
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